集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，使汽車上的電子控制單元越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置和主動懸架等。如果仍采用常規(guī)布線方式，即電線一端與開關相接，另一端與用電設備相通，將導致車上電線數目急劇增加，同時復雜電路也降低了汽車可靠性，增加了維修難度。為解決這一問題，并適應汽車功能不斷增加、可靠性要求不斷提高以及價格不斷下降的趨勢，越來越多的電子控制單元(ECU)將被引入到汽車工業(yè)中。目前，在高端汽車中一般會有50個以上的ECU。為了使這些ECU能夠在一個共同的環(huán)境下協(xié)調工作，也為了進一步降低成本，人們設計了針對汽車通信網絡的總線協(xié)議。

　　目前，全世界有多達40多種車輛網絡標準：控制區(qū)域網CAN、局部互聯(lián)協(xié)議LIN(Local Interconnect Protocol)，正在發(fā)展中的汽車網絡技術還有高速容錯網絡協(xié)議FlexRay，用于汽車多媒體和導航的MOST(Media Oriented System Transport，媒體定向系統(tǒng)傳輸)，以及與計算機網絡兼容的藍牙、無線局域網等無線網絡技術。汽車通信網絡還可以劃分為四個不同的領域，車身控制系統(tǒng)、高安全的線控系統(tǒng)、低端控制系統(tǒng)和娛樂信息系統(tǒng)，每個領域都有其獨特的要求。

　　通過CAN、LIN、FlexRay、MOST等總線構建車載電子系統(tǒng)，測試工作是非常重要的一個環(huán)節(jié)。當通過串行總線進行通信時，產生的錯誤主要分為兩種：(1)由于電氣信號不穩(wěn)定、電子干擾而導致的物理層錯誤；(2)由于控制芯片發(fā)出的信號不正確而導致的協(xié)議錯誤。廣州智維電子科技有限公司的ＣＡＮ總線分析儀能很方便的對汽車ECU的信號進行測試，將該測試儀一端與ECU上相關總線接口相連接（如OBD口），另一端與電腦的通訊接口相連（如USB口），然后就可以對相應的ＣＡＮ總線信號進行讀取和分析了（也有通過無線網絡技術進行通訊的產品）。而電腦上又有專門的CAN總線信號分析軟件，智維的CAN總線分析儀支持多種CAN總線分析軟件，具體如下表所示：（根據不同的型號可能有所差別）

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􀁺Kvaser CanKing （隨分析儀附送）	􀁺Ficosa CANica
􀁺Warwick X-Analyser	􀁺National Instruments DIAdem
􀁺ATI Apollo	􀁺National Instruments LabVIEW
􀁺ATI CANlab	􀁺VAT 2000
􀁺ATI Vision	􀁺Vector CANoe
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