在全球積極應(yīng)對氣候變化的背景下，以汽車為代表的出行方式正加速邁向電動化。移動出行行業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，而支撐這一轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于技術(shù)人才的培養(yǎng)。如何培養(yǎng)更多掌握電動化技術(shù)的工程師，已成為行業(yè)共同面對的緊迫課題。

作為汽車行業(yè)的重要參與者，株式會社電裝（以下簡稱電裝）長期致力于技術(shù)人才的培養(yǎng)，推動行業(yè)未來發(fā)展。通過支持“學(xué)生方程式”競賽，電裝助力新一代工程師成長，并促進(jìn)電動化技術(shù)的進(jìn)步。

學(xué)生方程式：未來工程師的實踐舞臺，鍛造電動化人才

“學(xué)生方程式”是一項由公益財團(tuán)法人日本汽車技術(shù)會主辦的賽事，旨在為大學(xué)生和?？粕峁嵺`機(jī)會。參賽學(xué)生需從零開始設(shè)計并制造一輛方程式賽車，并在賽事中比拼其性能、車輛概念、設(shè)計、成本控制等多個方面。自2003年賽事創(chuàng)辦以來，學(xué)生們不僅在機(jī)械與電氣領(lǐng)域積累了廣泛的實踐經(jīng)驗，還不斷挑戰(zhàn)性能優(yōu)化、成本降低及產(chǎn)品競爭力提升等課題。

在長達(dá)一年的備賽過程中，各參賽隊伍需要經(jīng)歷設(shè)計、制造、測試等多個環(huán)節(jié)，并最終在比賽日迎接檢驗。2024年的比賽于9月9日至14日在日本愛知縣國際會展中心（Aichi Sky Expo）舉行，共有75支隊伍參賽。電裝此次派出了18名員工作為執(zhí)行委員，負(fù)責(zé)賽事的組織和評審。此外，電裝不僅在比賽期間提供支持，更長期關(guān)注并幫助學(xué)生團(tuán)隊提升技術(shù)能力。

工程師仁野新一：用技術(shù)與熱情點亮學(xué)生電動化之路

在支持學(xué)生方程式賽事的過程中，電裝工程師仁野新一發(fā)揮了重要作用。仁野目前被派駐至豐田與電裝聯(lián)合成立的Mirise Technologies公司，專注于車載半導(dǎo)體開發(fā)。與此同時，他還積極通過社交媒體平臺傳播電動化相關(guān)知識，并在業(yè)余時間參與技術(shù)指導(dǎo)。

隨著全球汽車行業(yè)加速向電動化轉(zhuǎn)型，學(xué)生方程式賽事于2012年增設(shè)了EV組別，并逐漸發(fā)展壯大。在2024年的比賽中，75支隊伍中已有21支選擇參加EV組別。為了支持這些團(tuán)隊，電裝不僅派遣工程師進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，還向9所大學(xué)無償提供EV用電機(jī)和逆變器等關(guān)鍵部件（截至2024年11月）。

談及技術(shù)支持的必要性，仁野表示：“盡管電裝為學(xué)生團(tuán)隊提供了逆變器和電機(jī)，但要在比賽中取得優(yōu)異成績，還需要進(jìn)一步提升這些產(chǎn)品的性能。然而，許多學(xué)生在面對這些設(shè)備時，不知道該從何入手。因此，我們決定走進(jìn)大學(xué)，直接進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)?！?/p>

技術(shù)變革中的挑戰(zhàn)：減少實踐機(jī)會如何影響未來工程師？

在走訪東京大學(xué)、上智大學(xué)等10所學(xué)校進(jìn)行指導(dǎo)的過程中，仁野發(fā)現(xiàn)：“如今的學(xué)生雖然掌握了理論知識，但動手實踐的機(jī)會在減少。”他分析，這一趨勢與仿真技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。

“過去，驗證產(chǎn)品性能和安全性需要實際更換零部件，而現(xiàn)在很多工作可以通過仿真軟件完成。這確實降低了成本，提高了效率，但也使學(xué)生缺少了實際操作的經(jīng)驗。”仁野補充道，“僅靠仿真無法完全驗證產(chǎn)品。例如，某些部件在計算中表現(xiàn)良好，但實際運行時可能因意外負(fù)荷而損壞。這種‘感知’只能通過實際操作獲得。因此，我們希望在教學(xué)中兼顧仿真與實踐，讓學(xué)生真正理解制造的魅力?！?/p>

沉浸式互動體驗：用實際操作啟發(fā)電動化創(chuàng)新思維

在比賽期間，電裝展位吸引了眾多學(xué)生前來交流。展位展示了FIA世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）賽車所搭載的電動化產(chǎn)品、EV系統(tǒng)演示設(shè)備、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）及其支持軟件，以及生成式AI機(jī)器人等技術(shù)。

仁野還帶來了他自行制作的“手搖式三相逆變器”模型，向參觀學(xué)生生動講解逆變器的工作原理。他表示：“很多人認(rèn)為驅(qū)動混合動力車的電機(jī)需要高電壓和大電流，但實際上，在合適的條件下，電機(jī)也可以在較低電壓下運轉(zhuǎn)。通過這種簡單的裝置，我們能更直觀地向?qū)W生傳授電動化的基本原理?！?/p>

許多學(xué)生在體驗后表示收獲頗豐：“一直對三相逆變器感興趣，這次能親手操作，真的非常激動。”也有學(xué)生表示：“電動化和自動化技術(shù)雖然復(fù)雜，但正因為如此，年輕一代更應(yīng)該主動承擔(dān)起推動行業(yè)變革的責(zé)任。”

挑戰(zhàn)EV轉(zhuǎn)型，電裝助力學(xué)生團(tuán)隊突破技術(shù)難題

電裝還重點支持了東京大學(xué)方程式車隊（Tokyo University Formula Factory）的EV轉(zhuǎn)型之路。該團(tuán)隊在2023年正式轉(zhuǎn)入EV組別，并在首年成功完賽，取得了優(yōu)異成績。2024年，他們進(jìn)一步提升了車輛性能，在EV組別中表現(xiàn)出色，并大幅提升了總成績排名。

談及轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，該隊伍負(fù)責(zé)人本澤表示：“團(tuán)隊最初分為燃油車（ICV）組和電動車（EV）組。ICV組受限于發(fā)動機(jī)停產(chǎn)，未來可能無法繼續(xù)參賽；而EV組雖然對電動技術(shù)興趣濃厚，但在整車制造上存在困難。因此，我們決定合并團(tuán)隊，專注于EV研發(fā)。”

回顧電裝的技術(shù)指導(dǎo)，本澤感慨道：“仁野先生不僅提供了詳細(xì)的設(shè)備講解，還專門來學(xué)校舉辦‘逆變器課堂’，深入講解逆變器的結(jié)構(gòu)和電路原理。即便是初學(xué)者的疑問，他也耐心解答，讓我們受益匪淺?！?/p>

在EV組別的第二年，東大團(tuán)隊通過經(jīng)驗積累進(jìn)一步優(yōu)化了車輛性能，例如縮小電路板尺寸、優(yōu)化布線等。本澤總結(jié)道：“第一年我們花了大量時間學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識，但通過實踐，我們的操作越來越熟練。這種成長是無法僅靠理論獲得的?！?/p>

持續(xù)賦能新生代工程師，電裝助力電動化人才成長

通過支持學(xué)生方程式賽事，電裝不僅幫助學(xué)生提升工程實踐能力，也推動了行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在全球電動化浪潮下，未來的汽車產(chǎn)業(yè)需要更多具備實踐經(jīng)驗的電動化工程師。電裝將繼續(xù)深化與高校的合作，助力新一代技術(shù)人才成長，共同推動電動化出行的未來發(fā)展。

電裝公司簡介

電裝是世界先進(jìn)的汽車零部件生產(chǎn)廠家之一。在美國《財富》雜志發(fā)布的2024年世界500強企業(yè)中排名第305名。一直以來電裝都專注于電動化、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)創(chuàng)新、致力于解決汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和社會課題。目前在全球廣泛應(yīng)用的QR二維碼就是電裝在1994年發(fā)明并無償公開的。

在中國，電裝于1994年在煙臺成立了第一家合資生產(chǎn)企業(yè)。作為在中國的統(tǒng)括公司——電裝（中國）投資有限公司，成立于2003年，目前在國內(nèi)設(shè)有生產(chǎn)公司、銷售公司以及軟件開發(fā)公司等共計30多家關(guān)聯(lián)企業(yè)。